Entre les ports russes non desservis, les navires refoulés, l’encombrement des ports en Europe du Nord ou encore la flambée du prix du carburant, les répercussions du conflit se répercutent sur l’ensemble du secteur. Le vraquier Banglar-Samriddhi s’apprêtait à charger une cargaison de céramique avant de mettre le cap sur l’Italie lorsqu’il a été frappé par un missile dans le port ukrainien de Mykolaïv, mercredi 2 mars, tuant l’un des vingt-neuf membres bangladais de son équipage. Quelques heures plus tard, six marins ont réussi à s’échapper de leur navire estonien juste avant qu’il coule au large d’Odessa, touché par une explosion. Sur la côte qui s’étire le long de la mer Noire, au sud de l’Ukraine, au moins 70 navires sont bloqués et plusieurs centaines de marins attendent d’être évacués. Le transport maritime, dont dépend 90 % du commerce international, subit les conséquences de la guerre en Ukraine. Entre les ports russes non desservis, les navires refoulés au Royaume-Uni ou au Canada, l’encombrement des ports en Europe du Nord ou encore la flambée du prix du carburant, les répercussions se propagent sur l’ensemble du transport maritime mondial. L’Organisation maritime internationale (OMI), l’agence onusienne chargée d’assurer la sécurité du transport maritime, se réunit en urgence à Londres, jeudi 10 et vendredi 11 mars, pour examiner la situation des bateaux et des marins bloqués en mer Noire et en mer d’Azov. « Il faut établir un couloir bleu humanitaire pour évacuer les quelques centaines de marins ainsi que les navires », plaide Guy Platten, secrétaire général de la Chambre internationale de la marine marchande (ICS), une organisation qui représente des armateurs. Plusieurs équipages ont été évacués des ports situés à l’ouest de l’Ukraine, abandonnant leurs navires. « Il va falloir attendre des mois, après la fin du conflit, pour que les bateaux puissent sortir ou rentrer dans les ports ukrainiens, car toute navigation est devenue trop dangereuse à cause de la présence vraisemblable de mines sous-marines », avertit Ian Wilkinson, du cabinet danois Risk Intelligence, spécialisé dans la sûreté maritime.