Le site historique de la firme au losange, restructuré en profondeur, n’assemblera plus de véhicules neufs. Il devrait être transformé en un complexe industriel consacré au reconditionnement automobile. Une page se tourne. Une nouvelle histoire est-elle en train de s’écrire ? La légendaire usine Renault de Flins (Yvelines) va arrêter sa ligne de montage. Le plus ancien des sites d’assemblage en activité de la firme au losange, celui qui a connu le lancement de tous les grands succès populaires de la Régie depuis le milieu des années 1950 – la Dauphine, la 4L, la R5, la Twingo, la Clio –, celui qui donnait du travail à plus de 20 000 ouvriers au début des années 1970, Flins, donc, ne sera plus jamais comme avant. Jean-Dominique Senard, le président de Renault, et son directeur général, Luca de Meo, sont venus le confirmer, mercredi 25 novembre, aux salariés et aux élus locaux : l’usine de Flins arrêtera la production de voitures neuves vers 2024, autrement dit, à la fin de vie des Renault Zoé et des Nissan Micra qui y sont actuellement produites. Mais, dès maintenant, le site va entamer sa mutation pour devenir un lieu dédié au recyclage et au reconditionnement automobile, une « Re-factory » comme l’appelle le dossier de presse. Une aventure industrielle qui reste à créer. « Nous savons tous que le statu quo n’est plus possible aujourd’hui pour Flins, a déclaré M. Senard au cours d’une téléconférence. Il faut donc réinventer Flins, on est là pour sauver Flins. » La décision était connue depuis la révélation, le 28 mai, du plan drastique d’économies de Renault, en grave péril financier. L’entreprise, qui a perdu 7 milliards d’euros au premier semestre, avait annoncé la suppression de 4 600 emplois en France, la fermeture de plusieurs sites – Choisy-le-Roi (Val-de-Marne), Lorient (Morbihan)… – et la restructuration de Flins, la plus « peuplée » de ses usines françaises, forte de 3 700 personnes (2 600 salariés Renault et plus de 1 100 intérimaires).